Высакаякасны новы ротар галаўнога помпы ўпырску дызельнага паліва 146400-2220 VE ротар галаўнога помпы для запаснога рухавіка паліўнага помпы

Структура і прынцып працы дызельнага помпы высокага ціску адрозніваюцца ў залежнасці ад мадэлі. Кожны цыліндр дызельнага рухавіка абсталяваны асобным плунжерным дызельным помпай высокага ціску. Традыцыйны дызельны выпускны клапан замяняецца на незалежны дызельны ўсмоктвальны клапан і незалежны паветраны пракол для паркоўкі. Такім чынам, галоўным кампанентам дызельнага помпы высокага ціску дызельнага рухавіка з'яўляюцца дэталі гільзы поршня, дэталі ўсмоктвальнага клапана дызеля і дэталі паветрапрабіўнога клапана.

Перавага дызельнага помпы высокага ціску заключаецца ў тым, што гэтая структура можа гарантаваць, што дызельны рухавік заўсёды выкарыстоўвае паліва без замены дызеля ў любым стане навігацыі або паркоўкі. У стане стаянкі цыркуляцыю паліва можна выкарыстоўваць для папярэдняга нагрэву дызельнага помпы і фарсунак. Гэта мінімізуе нагрузку на машынную брыгаду. У экстранай сітуацыі дызельны рухавік можна прымусова спыніць, упырскваючы кантрольнае паветра ў паветрапрабіўны клапан.

Недахопам паліўнага помпы высокага ціску з'яўляецца тое, што гэты тып ТНВД не мае паліўнага выпускнога клапана. Калі падача паліва заканчваецца, калі жолаб на поршні адкрывае ўваходную/зваротную адтуліну D, паліва пад высокім ціскам у паліўнай трубе высокага ціску хутка пацячэ назад, што прывядзе да павышэння ціску ва ўваходнай/зваротнай прасторы дызеля B моцна вагаецца. Каб паменшыць ваганні ціску дызельнага паліва падчас працы, на корпусе дызельнага помпы высокага ціску неабходна ўсталяваць амартызацыйны цыліндр. Гэта зробіць канструкцыю дызельнага помпы высокага ціску складанай і грувасткай. Корпус помпы, які адпавядае ўваходнаму/зваротнаму адтуліне дызеля, абсталяваны зменным антыкаразійным кранам, каб паменшыць эрозію і карозію, выкліканыя палівам на дызельным помпе высокага ціску і корпусе помпы, і павялічыць тэрмін службы высокага ціску. дызельны помпа.