Высакаякасны новы дызельны інжэктар 28229873 33800-4A710 фарсунка Common Rail для запасных частак рухавіка Delphi Hyundai 2.5 CRDI

Выраблены з высакаякаснай падшыпнікавай сталі, яго слізгальны цыліндрычны зазор складае ўсяго 0,001-0,0025 мм, атрыманы шляхам высокадакладнай апрацоўкі або шліфавання, а розныя муфты паліўных фарсунак не ўзаемазаменныя.Калі зазор занадта вялікі, ціск упырску ўпадзе і якасць распылення пагоршыцца;Зазор занадта малы, і ігольчасты клапан лёгка заклінаваць.Кальцавой конус (конус пад ціскам) у сярэдзіне ігольчастага клапана знаходзіцца ў кальцавой алейнай поласці корпуса ігольчатага клапана, і яго функцыя складаецца ў тым, каб супрацьстаяць восевай цягі, якая ствараецца ціскам алею, каб прымусіць ігольчасты клапан падняцца.Конус на ніжнім канцы ігольчастага клапана (ушчыльняльны конус) супадае з корпусам ігольчастага клапана, каб ушчыльніць унутраную паражніну фарсункі.

Верхняя частка ігольчастага клапана мае выпуклае плячо, калі ігольчасты клапан зачынены, адлегласць h паміж плячом і ніжнім тарцом корпуса інжэктара з'яўляецца максімальным уздымам ігольчастага клапана, а яго памер вызначае колькасць ўпырск паліва, як правіла, H = 0,4 мм-0,5 мм.На стыку корпуса ігольчастага клапана і інжэктара ёсць 1-2 фіксуючыя штыфты 8, якія прадухіляюць кручэнне корпуса ігольчатага клапана, каб пазбегнуць зрушэння ўваходнага адтуліны для масла.

Калі інжэктар працуе, дызельнае паліва высокага ціску ад інжэктарнага помпы праз злучэнне алейнай трубы трапляе ў алейную адтуліну на корпусе фарсункі, а затым у кальцавую алейную паражніну ў сярэдзіне корпуса ігольчатага клапана, уздзейнічаючы на ​​ціск -апорны конус ігольчастага клапана, утвараючы на ​​ігольчастым клапане восевую цягу ўверх, як толькі гэтая цяга перавышае папярэдні ціск спружыны рэгулятара фарсункі, ігольчасты клапан неадкладна перамяшчаецца ўверх, адкрывае адтуліну для ўпырску і высока- дызельнае паліва пад ціскам неадкладна ўпырскваецца ў камеру згарання.Калі помпа ўпырску паліва спыняе падачу алею, ціск у алейным канале высокага ціску хутка падае, і ігольчасты клапан своечасова вяртаецца ў сваё становішча пад дзеяннем спружыны рэгулявання ціску, а адтуліна для ўпырску зачыняецца, каб спыніць падачу паліва. ін'екцыі.

Невялікая колькасць дызельнага паліва, якое паступае ў кальцавую алейную паражніну корпуса ігольчастага клапана, цячэ да канца спружыны, якая рэгулюе ціск, праз зазор паміж спалучанымі паверхнямі пары фарсунак, паступае ў трубу вяртання масла і цячэ назад у фільтр, які выкарыстоўваецца для змазкі пары паліўных фарсунак.

Ціск адкрыцця (ціск упырску) ігольчастага клапана залежыць ад папярэдняй нагрузкі спружыны рэгулятара.Розныя рухавікі маюць розныя патрабаванні да ціску ўпырску, якое можна рэгуляваць шрубай рэгулявання ціску, ціск павялічваецца пры ўкручванні і памяншаецца пры выкручванні.