Новая дызельная фарсунка Common Rail Ejbr03301d для Jmc Transit 2.8L Van 114bhp

У рэальным працоўным працэсе інжэктара на каэфіцыент патоку сопла ўплывае не толькі рух ігольчатага клапана, але і структура поля патоку ўнутры сопла. Для дызельнага рухавіка паліўная фарсунка непасрэдна ўваходзіць у цыліндр, а высокая цеплавая нагрузка і рэзкае змяненне ціску навакольнага асяроддзя змяняюць рух ігольчастага клапана і кавітацыю на выхадзе з сопла. І паколькі працоўнае асяроддзе паліўнага інжэктара надзвычай жорсткае, ён непасрэдна падвяргаецца ўздзеянню камеры згарання, і вугляродныя адклады, якія ўтвараюцца ў выніку акіслення і полімерызацыі алейнай плёнкі ў адтуліне сопла, назапашваюцца ў адтуліне сопла, што прыводзіць да змены у каэфіцыенце расходу і ўплывае на спраўнасць паліўнай фарсункі. Такім чынам, рэалізацыя імгненнага онлайн-маніторынгу каэфіцыента расходу фарсунак фарсункі падчас руху ігольчатага клапана можа эфектыўна праводзіць ацэнку стану здароўя фарсункі ў рэжыме рэальнага часу і дыягностыку няспраўнасцей, а таксама служыць асновай для перадавых стратэгій кантролю колькасці ўпырску паліва.
для даведкі.
На розных этапах руху ігольчастага клапана існуюць значныя адрозненні ў каэфіцыенце расходу сопла. Калі ігольчасты клапан пастаянна знаходзіцца ў становішчы максімальнага ўздыму, эфектыўная плошча патоку сопла пастаянна знаходзіцца ў стане максімальнай плошчы патоку, і аб'ём упырску паліва амаль не змяняецца, у той час як каэфіцыент патоку сопла змяняецца найбольш, калі іголка клапан адкрыты і ўсталяваны. Звычайна час аднаго ўпырску складае каля 1 мс, а ігольчасты клапан у асноўным знаходзіцца ў рухомым стане, а не на максімальнай мяжы.