Дызельны інжэктар Паліўны інжэктар 0445120112 Bosch для Case Cummins 6CT8, 3c (QSC) Komatsu

Небяспека нізкага ціску ў фарсунках

Асабісты вопыт, каб казаць пра небяспеку нізкага ціску інжэктара. У маі мінулага года на будаўнічай пляцоўцы свідравіны Guan 18-21 аператар паведаміў пра чорны дым з рухавіка, павелічэнне расходу паліва і павышэнне ўзроўню змазачнага алею ў картэры. Прычына можа быць у нізкім ціску інжэктара, таму я прывёз камплект фарсунак. На месца здарэння прыбыў масленчык і 30 літраў маторнага масла. Калі цыліндр быў адключаны, выявілася, што цыліндр 1356 не працуе добра. Пасля разборкі 6 фарсунак рухавіка высветлілася, што ў 1, 3 і 56 цыліндраў уцечка алею ў рознай ступені, а 136 асабліва відавочная. , Пасля разборкі вадзяная кашуля трохцыліндравага паліўнага інжэктара поўная дызельнага алею. Калібравальны ціск гэтай групы фарсунак усё ў межах 140+10кгс/см. Можна заўважыць, што вышэйпералічаныя сімптомы выкліканы занадта нізкім ціскам упырску фарсункі, дрэнным распыленнем паліва, часціцамі алейнага туману становяцца больш густымі, алей капае або нават цячэ. , пары аднацыліндравых або шматцыліндравых паліўных фарсунак капаюць шмат алею, і вадкае паліва выцякае ў картэр праз бакавы зазор гільзы цыліндру і поршневага кольцы, у выніку чаго ўзровень алею павышаецца ці нават запаўняецца падчас звычайных праверак і дынаміка. лінейка. У той жа час ціск упырску паліва занадта нізкі, што прыводзіць да дрэннага распылення паліва, скарачэння запасу ходу і немагчымасці пранікнення ва ўсю камеру згарання, што прыводзіць да дрэннага змешвання паліва і паветра ў цыліндры, што прыводзіць да чорнага дыму з выхлапу дызельны рухавік, павелічэнне нагару ў цыліндры і цяжкасці з запускам рухавіка.