Дызельны інжэктар Паліўны інжэктар 0445120112 Bosch для Case Cummins 6CT8, 3c (QSC) Komatsu

Небяспека нізкага ціску ў фарсунках

Асабісты вопыт, каб казаць пра небяспеку нізкага ціску інжэктара.У маі мінулага года на будаўнічай пляцоўцы свідравіны Guan 18-21 аператар паведаміў пра чорны дым з рухавіка, павелічэнне расходу паліва і павышэнне ўзроўню змазачнага алею ў картэры.Прычына можа быць у нізкім ціску інжэктара, таму я прывёз камплект фарсунак.На месца здарэння прыбыў масленчык і 30 літраў маторнага масла.Калі цыліндр быў адключаны, выявілася, што цыліндр 1356 працуе дрэнна.Пасля разборкі 6 фарсунак рухавіка высветлілася, што ў 1, 3 і 56 цыліндраў уцечка алею ў рознай ступені, а ў 136 асабліва відавочная., Пасля дэмантажу вадзяная кашуля трохцыліндравага паліўнага інжэктара поўная дызельнага алею.Калібравальны ціск гэтай групы фарсунак усё ў межах 140+10кгс/см.Можна заўважыць, што вышэйпералічаныя сімптомы выкліканы занадта нізкім ціскам упырску фарсункі, дрэнным распыленнем паліва, часціцамі алейнага туману становяцца больш густымі, алей капае або нават цячэ., пары аднацыліндравых або шматцыліндравых паліўных фарсунак капаюць шмат алею, і вадкае паліва выцякае ў картэр праз бакавы зазор гільзы цыліндру і поршневага кольцы, у выніку чаго ўзровень алею павышаецца ці нават запаўняецца падчас звычайных праверак і дынаміка.лінейка.У той жа час ціск упырску паліва занадта нізкі, што прыводзіць да дрэннага распылення паліва, скарачэння запасу ходу і немагчымасці пранікнення ва ўсю камеру згарання, што прыводзіць да дрэннага змешвання паліва і паветра ў цыліндры, што прыводзіць да чорнага дыму з выхлапу дызельны рухавік, павелічэнне нагару ў цыліндры і цяжкасці з запускам рухавіка.