Дызельны інжэктар Паліўны інжэктар 095000-6640 Інжэктар Denso для Komatsu

З хуткім развіццём аўтамабільных дызельных рухавікоў праблема выкідаў дызельных рухавікоў прыцягнула вялікую ўвагу, і ў краіне прымаюцца ўсё больш строгія законы і правілы па выкідах. Нягледзячы на ​​​​тое, што многія дызельныя рухавікі пачынаюць выкарыстоўваць сістэму Common Rail высокага ціску для зніжэння расходу паліва і зніжэння выкідаў, але ў нашай цяперашняй сітуацыі многія карыстальнікі па-ранейшаму аддаюць перавагу механічным помпам упырску паліва з-за такіх пераваг, як нізкая цана, добрая надзейнасць і зручнае абслугоўванне. .

Згодна з даследаваннем кута ўпырску муфты цыкла Мілера ў літаратуры, выяўлена, што выпрацоўка NOx можа быць значна зменшана, але гэта прывядзе да пагаршэння расходу паліва і павелічэння выкідаў сажы. Існуючыя даследаванні ў асноўным сканцэнтраваны на адным фактары вугла ўпырску, у той час як даследаванні сінэргічнага эфекту вугла ўпырску і шматразовага ўпырску пры размяшчэнні некалькіх фарсунак не паведамляліся. У гэтай працы ў якасці аб'екта бярэцца марскі марскі дызельны рухавік з вялікім дыяметрам цыліндру. Метад трохмернага лічбавага мадэлявання CFD выкарыстоўваецца для вывучэння працэсу змешвання і згарання пры сінэргетычным эфекце шматразовага ўпырску і аптымізацыі кута ўпырску паліва ў атмасферы EGR. Атрыманыя вынікі паслужаць тэарэтычным кіраўніцтвам для незалежных даследаванняў і распрацовак новага пакалення нізкахуткасных двухтактных марскіх дызельных рухавікоў у Кітаі.

Максімальны ціск на канцы помпы складае 100 МПа, а максімальны ціск упырску на канцы сопла можа дасягаць 140 МПа. Чым вышэй ціск упырску, тым больш ён можа садзейнічаць змешванню нафты і газу і паскараць дыфузійнае гарэнне на больш позняй стадыі, адначасова затрымліваючы ўпырск нафты. Памяншэнне адтуліны інжэктара можа эфектыўна паменшыць дыяметр распыленых часціц, спрыяць далейшаму змешванню нафты і газу, больш поўнаму гарэнню, паменшыць утварэнне сухога вугляроднага дыму і ў канчатковым выніку дасягнуць мэты зніжэння PM.