Дызельны інжэктар Паліўны інжэктар 095000-8730 Інжэктар Denso для Shangchai, Toyota, Hyundai, Mitsubishi Fuso

У параўнанні з эксперыментальнымі даследаваннямі лікавае мадэляванне адносна спелае, таму метад лікавага мадэлявання з'яўляецца эфектыўным метадам вывучэння кавітацыйнага патоку ў інжэктары дызельнага рухавіка высокага ціску і можа даць каштоўную даследчую інфармацыю. Да гэтага часу навукоўцы правялі некаторыя даследаванні па ўзнікненню і развіццю кавітацыі ўнутры дызельнага інжэктара з выкарыстаннем метаду лікавага мадэлявання, арыентуючыся на розныя мадэлі разліку кавітацыі, геаметрыю сопла, умовы працы і іншыя фактары, і дасягнулі важнага прагрэсу ў даследаваннях. З гэтых мадэляў можна даведацца, што гладкая паверхня сцяны прымаецца для апрацоўкі паверхні сцяны. Па сутнасці, унутраная сценка асадкі - гэта шурпатая сценка. З-за высокага ціску і высокіх хуткасных характарыстык вадкасці ў інжэктары каля шурпатай сценкі будзе больш высокае напружанне зруху, што будзе ствараць дадатковыя парушэнні для хуткасці і ціску. Аднак механізм уплыву гэтага парушэння на характарыстыкі кавітацыйнага патоку ў інжэктары не ясны. Пры стварэнні разумнай матэматычнай мадэлі для мадэлявання кавітацыйнага патоку ўнутры дызельнага інжэктара безпамерныя параметры, такія як параметр кавітацыі K і каэфіцыент патоку Cd, выкарыстоўваюцца для апісання характарыстык кавітацыйнага патоку ўнутры сопла, а таксама ўплыву шурпатасці сценкі на масавы паток, Даследуецца размеркаванне газавай фазы і размеркаванне хуткасці ўнутры сопла.

1) Калі ціск на ўваходзе нізкі, каэфіцыент расходу памяншаецца з павелічэннем шурпатасці; Калі ціск на ўваходзе вялікі, уплыў шурпатасці на каэфіцыент расходу адносна невялікі.

2) Каэфіцыент расходу павольна павялічваецца з павелічэннем параметру кавітацыі. Калі параметр кавітацыі перавышае пэўнае значэнне, каэфіцыент расходу ў асноўным больш не змяняецца з параметрам кавітацыі.