Дызельны інжэктар Паліўны інжэктар 095000-8730 Інжэктар Denso для Shangchai, Toyota, Hyundai, Mitsubishi Fuso

У параўнанні з эксперыментальнымі даследаваннямі лікавае мадэляванне адносна спелае, таму метад лікавага мадэлявання з'яўляецца эфектыўным метадам вывучэння кавітацыйнага патоку ў інжэктары дызельнага рухавіка высокага ціску і можа даць каштоўную даследчую інфармацыю.Дагэтуль навукоўцы правялі некаторыя даследаванні па ўзнікненню і развіццю кавітацыі ўнутры дызельнага інжэктара з выкарыстаннем метаду лікавага мадэлявання, арыентуючыся на розныя мадэлі разліку кавітацыі, геаметрыю сопла, умовы працы і іншыя фактары, і дасягнулі важнага прагрэсу ў даследаваннях.З гэтых мадэляў можна даведацца, што гладкая паверхня сцяны прымаецца для апрацоўкі паверхні сцяны.Па сутнасці, унутраная сценка асадкі - гэта шурпатая сценка.З-за высокага ціску і высокай хуткасці вадкасці ў інжэктары будзе больш высокае напружанне зруху каля шурпатай сценкі, што будзе ствараць дадатковыя парушэнні для хуткасці і ціску.Аднак механізм уплыву гэтага парушэння на характарыстыкі кавітацыйнага патоку ў інжэктары не ясны.Пры стварэнні разумнай матэматычнай мадэлі для мадэлявання кавітацыйнага патоку ўнутры дызельнай фарсункі безпамерныя параметры, такія як параметр кавітацыі K і каэфіцыент патоку Cd, выкарыстоўваюцца для апісання характарыстык кавітацыйнага патоку ўнутры сопла, а таксама ўплыву шурпатасці сценкі на масавы паток, Даследуецца размеркаванне газавай фазы і размеркаванне хуткасці ўнутры сопла.

1) Калі ціск на ўваходзе нізкі, каэфіцыент расходу памяншаецца з павелічэннем шурпатасці;Калі ціск на ўваходзе вялікі, уплыў шурпатасці на каэфіцыент расходу адносна невялікі.

2) Каэфіцыент расходу павольна павялічваецца з павелічэннем параметру кавітацыі.Калі параметр кавітацыі перавышае пэўнае значэнне, каэфіцыент расходу ў асноўным больш не змяняецца з параметрам кавітацыі.