Галоўка ротара паліўнага помпы прамых продажаў 146403-4020 Паліўны помпа ўпырску

У параўнанні з традыцыйнымі дызельнымі рухавікамі з непасрэдным упырскам у дызельных рухавіках высокага ціску Common Rail працэсы назапашвання ціску паліва і працэсы ўпырску раздзяляюцца і маюць большыя каэфіцыенты ходу і ступені сціску. Канструкцыя дызельнага рухавіка лепшая, што дазваляе яму працяглы час працаваць пры нізкіх нагрузках, значна зніжаючы шкодныя газы. выкіды і расход паліва. Калі сістэма Common Rail высокага ціску дызельнага рухавіка выходзіць з ладу, ціск у рампе сістэмы Common Rail не можа быць усталяваны і нармальна падтрымлівацца, а эфектыўная і стабільная праца дызельнага рухавіка не можа быць гарантавана. Такім чынам, вельмі важна хутка знайсці месца няспраўнасці сістэмы Common Rail і прыняць правільныя меры па ліквідацыі непаладак. На адным караблі выкарыстоўваецца дызельны рухавік высокага ціску з агульнай чыгуначнай магістраллю. Пры разгоне ў моры дзяжурны ў цэнтралізаванай дыспетчарскай выявіў па камп'ютару маніторынгу нестабільнасць абаротаў левага галоўнага рухавіка. Пры гэтым дзяжурны ў машынным аддзяленні па блоку кіравання побач з машынай выявіў, што ціск у паліўнай рампе не дасягнуў зададзенага значэння, а клапан усмоктвання масла не дасягнуў зададзенага значэння. Адкрыццё вагаецца ў шырокім дыяпазоне. У далейшым галоўны камп'ютар маніторынгу ў цэнтралізаванай дыспетчарскай адлюстроўваў інфармацыю аб сігналізацыі, напрыклад, «нязначны сігнал трывогі модуля ўпырску 1, занадта вялікае адкрыццё клапана ўсмоктвання паліва, недасягнутае зададзенае значэнне ціску ў паліўнай рампе, сігналізацыя аб перагрузцы левага хоста» і іншыя сігналы трывогі. Пасля адключэння левага вузла левы вузел Усебаковая праверка сістэмы Common Rail высокага ціску выявіла, што поршні двух алейных помпаў высокага ціску былі моцна зношаныя. Ёсць дзве асноўныя прычыны паломкі дызельнага рухавіка. Па-першае, Common Rail высокага ціску не можа нармальна ствараць ціск; па-другое, ёсць уцечка ў сістэме Common Rail высокага ціску.