Новая паліўная фарсунка Common Rail F00RJ01683 Блок кіравання клапанам для інжэктара 0445120080 0445120268

Лікавы аналіз і эксперыментальныя даследаванні дызельнага інжэктара саленоіда Common Rail са зношаным рэгулюючым клапанам(частка 1)

Анатацыя.

распрацавана матэматычная мадэль электрамагнітнай фарсункі Common Rail. Яго адрозненнем ад існуючых мадэляў з'яўляецца імітацыя зносу рэгулюючага клапана. У якасці аб'екта даследавання выкарыстоўвалася фарсунка Common Rail серыі 0445110376 (рухавік Cummins ISf 2.8 Diesel) фірмы Bosch. Параметры фарсункі (падача паліва і зваротная ўцечка) вызначаліся разліковым і эксперыментальным метадамі. Сярэдні R2 мадэлі GT-Suite складае 0,93, што азначае, што ён вельмі дакладна прадказвае форму хуткасці ўпырску (намінальны і гранічны тэхнічны стан фарсункі). Лікавы аналіз і эксперыментальныя даследаванні паказалі, што знос рэгулюючага клапана павялічвае зваротную ўцечку і падачу паліва (асабліва пры 160 МПа). Распрацаваны рэгрэсійныя мадэлі для вызначэння ўплыву падачы паліва і зваротнай уцечкі на ціск паліва і час уключэння (для намінальных і гранічных тэхнічных умоў).

1. Уводзіны

Большасць сучасных аўтамабіляў з дызельнымі рухавікамі абсталяваны сістэмай упырску паліва Common Rail. Яны дапамагаюць выконваць строгія патрабаванні да нормы выкідаў выхлапных газаў. Гэта магчыма за кошт стварэння высокага ціску паліва (да 300 МПа) і выкарыстання біядызельнага паліва [1-4]. Найважнейшым кампанентам сістэмы з'яўляюцца паліўныя фарсункі Common Rail [5]. Яны дазваляюць падаваць паліва ў цыліндры з высокай дакладнасцю ў залежнасці ад рэжыму працы рухавіка. Фарсункі бываюць двух тыпаў - з п'езапрывадамі і з электрамагнітнымі прывадамі [6-8]. Кожны з іх мае пэўныя перавагі і недахопы [9]. Незалежна ад тыпу выкарыстоўванай фарсункі неабходна забяспечваць высокую дакладнасць падачы паліва на даволі працяглы перыяд. Тэхнічныя ўмовы сістэмы ўпырску паліва Common Rail змяняюцца з павелічэннем прабегу аўтамабіля [10].