Новая паліўная фарсунка Common Rail F00RJ01683 Блок кіравання клапанам для інжэктара 0445120080 0445120268

Лікавы аналіз і эксперыментальныя даследаванні дызельнага інжэктара саленоіда Common Rail са зношаным рэгулюючым клапанам(частка 1 )

Анатацыя.

распрацавана матэматычная мадэль электрамагнітнай фарсункі Common Rail.Яго адрозненнем ад існуючых мадэляў з'яўляецца імітацыя зносу рэгулюючага клапана.У якасці аб'екта даследавання выкарыстоўвалася фарсунка Common Rail серыі 0445110376 (рухавік Cummins ISf 2.8 Diesel) фірмы Bosch.Параметры фарсункі (падача паліва і зваротная ўцечка) вызначаліся разліковым і эксперыментальным метадамі.Сярэдні R2 мадэлі GT-Suite складае 0,93, што азначае, што ён вельмі дакладна прадказвае форму хуткасці ўпырску (намінальны і гранічны тэхнічны стан фарсункі).Лікавы аналіз і эксперыментальныя даследаванні паказалі, што знос рэгулюючага клапана павялічвае зваротную ўцечку і падачу паліва (асабліва пры 160 МПа).Распрацаваны рэгрэсійныя мадэлі для вызначэння ўплыву падачы паліва і зваротнай уцечкі на ціск паліва і час уключэння (для намінальных і гранічных тэхнічных умоў).

1. Увядзенне

Большасць сучасных аўтамабіляў з дызельнымі рухавікамі абсталяваны сістэмай упырску паліва Common Rail.Яны дапамагаюць выконваць строгія патрабаванні да нормы выкідаў выхлапных газаў.Гэта магчыма за кошт стварэння высокага ціску паліва (да 300 МПа) і выкарыстання біядызельнага паліва [1-4].Найважнейшым кампанентам сістэмы з'яўляюцца паліўныя фарсункі Common Rail [5].Яны дазваляюць падаваць паліва ў цыліндры з высокай дакладнасцю ў залежнасці ад рэжыму працы рухавіка.Фарсункі бываюць двух тыпаў - з п'езапрывадамі і з электрамагнітнымі прывадамі [6-8].Кожны з іх мае пэўныя перавагі і недахопы [9].Незалежна ад тыпу выкарыстоўванага інжэктара неабходна забяспечваць высокую дакладнасць падачы паліва на даволі працяглы перыяд.Тэхнічныя ўмовы сістэмы ўпырску паліва Common Rail змяняюцца з павелічэннем прабегу аўтамабіля [10].