Аўтазапчасткі Паліўная фарсунка Дызельны ўпырск 0445120110 0 445 120 110 для аўтамабільнай паліўнай фарсункі Common Rail

У аптымізацыі кампанентаў станкоў Янь Хуашэн падрабязна прадставіў метад аптымізацыі, які спалучае Matlab з нейронавай сеткай BP і генетычным алгарытмам, і распрацаваў адпаведную праграму. Падводзячы вынік, агульны станок этапы дынамічнага праектавання структуры шліфавальнага станка: выкарыстанне праграмнага забеспячэння канечных элементаў для стварэння мадэлі аналізу CAE шліфавальнага станка, тэарэтычны разлік або выпрабаванне вымераных параметраў злучэння, у машыну мадэлі, з дапамогай мадальнага аналізу, аналізу гарманічнай характарыстыкі і іншых метадаў пошуку ключавых частак машыны, заснаваных на прынцыпах праектавання станка, з дапамогай аналізу адчувальнасці, аналізу тапалогіі і іншай дынамічнай аптымізацыі.

Без уліку ўплыву калянасці шарніра, які верціцца, або жорсткай сувязі паміж сталом, які верціцца, і калонай, у параўнанні з калянасцю сустава, першыя чатыры ўласныя частоты шліфавальнай машыны былі значна павялічаны, і адпаведная вібрацыя рэжымы таксама змяніліся. Далей тлумачыцца, што трохрадковы ролікавы падшыпнік паваротнай платформы з'яўляецца адчувальным кампанентам, які ўплывае на характарыстыкі калянасці ўвагнутай тарцавой шліфавальнай машыны сопла дызельнага рухавіка, а калянасць і маса паваротнага стала і калоны занадта вялікія, што паказвае кірунак палегчанай канструкцыі канструкцыі станка ў наступнай главе.

Калі база цалкам абмежавана, уласная частата першых чатырох парадкаў усёй машыны памяншаецца ў параўнанні з частатой без абмежаванняў. У першых двух парадках рэжымаў вібрацыі адноснае зрушэнне паваротнага стала найбольшае, а ў трэцім парадку - зрушэнне верхняга канца калоны найбольшае, а пругкая дэфармацыя паміж паваротным сталом і калона невялікая, што можа быць набліжана да цвёрдага цела.