Паліўны помпа ўпырску 096400-1250 Дэталі помпы VE Галоўка ротара 096400-1270 Дэталі рухавіка

Стартавы аб'ём дызеля недастатковы. Пасля выпрабаванняў на выпрабавальным стэндзе дызельнага помпы пачатковы аб'ём дызельнага паліва складае 51,5 мл, што адпавядае стандартным патрабаванням. Стартавая хуткасць нізкая. Пасля маніторынгу з дапамогай праграмнага забеспячэння для кіравання стартавая хуткасць складае 200~230 аб/мін, што адпавядае патрабаванням да стартавай хуткасці. Пячатка была дрэннай. Дызельны помпа быў правераны на статычную і дынамічную герметычнасць у адпаведнасці з патрабаваннямі да выпрабаванняў герметычнасці. Уцечкі дызельнага паліва не выяўлена. Ціск падачы дызельнага паліва нізкі. Пасля выпрабаванняў, калі дызельны помпа запускаецца з хуткасці 100 аб / мін, ціск помпы складае 0,3 МПа, што цалкам адпавядае стандартным патрабаванням. Схема дызеля не гладкая. Праверце ланцуг дызельнага паліва ўсяго аўтамабіля і не выявіце засораў або дросселирования. Праверце уваходны фільтр дызельнага помпы. Фільтр чысты і без бруду, каб ліквідаваць праблемы з дызельным контурам. Распыленне фарсунак было дрэнным. Былі правераны ціск адкрыцця і якасць распылення чатырох фарсунак. Ціск адкрыцця складала 23~24 МПа, што адпавядала тэхнічным патрабаванням. Забівання адтулін фарсунак няма, а якасць распылення ўпырску паліва добрае. З дапамогай прыведзенага вышэй выяўлення і пацверджання можна ліквідаваць магчымыя прычыны збою доўгага часу запуску. Акрамя таго, згодна з зваротнай сувяззю рынку, іншыя OEM-вытворцы, якія адпавядалі дызельнай помпе, не паведамлялі аб няспраўнасці, што таксама пацвярджае збоку, што няма праблем з якасцю самога дызельнага помпы. Паколькі няма праблем з якасцю самога дызельнага помпы, але збой пры запуску існуе, наступным крокам з'яўляецца параўнанне ўмоў выпрабаванняў з рэальнымі ўмовамі працы. Выяўлена, што існуе вялікая розніца паміж станам ўстаноўкі дызельнага помпы на дызельным рухавіку і станам, выпрабаваным на выпрабавальным стэндзе: падчас выпрабавальнага стэнда дызельнага помпы верхняя трохкутная паверхня фланца дызельнага помпы была ў асноўным паралельна гарызантальнай плоскасці, але пры зборцы на дызельным рухавіку кут паміж двума паверхнямі быў блізкі да 30°.