Паліўны помпа ўпырску 096400-1250 Дэталі помпы VE Галоўка ротара 096400-1270 Дэталі рухавіка
апісанне прадукцыі
| Даведка.коды | 096400-1270 |
| Ужыванне | / |
| MOQ | 2 ШТ |
| Атэстацыя | ISO9001 |
| Месца паходжання | Кітай |
| Ўпакоўка | Нейтральная ўпакоўка |
| Кантроль якасці | 100% пратэставаны перад адпраўкай |
| Час выканання | 7~15 рабочых дзён |
| Аплата | T/T, L/C, Paypal, Western Union або як ваша патрабаванне |
Аналіз пускавых характарыстык з пункту гледжання паліўнай сістэмы
Стартавы аб'ём дызеля недастатковы.Пасля выпрабаванняў на выпрабавальным стэндзе дызельнага помпы пачатковы аб'ём дызельнага паліва складае 51,5 мл, што адпавядае стандартным патрабаванням.Стартавая хуткасць нізкая.Пасля маніторынгу з дапамогай праграмнага забеспячэння для кіравання стартавая хуткасць складае 200~230 аб/мін, што адпавядае патрабаванням да стартавай хуткасці.Пячатка была дрэннай.Дызельны помпа быў правераны на статычную і дынамічную герметычнасць у адпаведнасці з патрабаваннямі да выпрабаванняў герметычнасці.Уцечкі дызельнага паліва не выяўлена.Ціск падачы дызельнага паліва нізкі.Пасля выпрабаванняў, калі дызельны помпа запускаецца з хуткасці 100 аб / мін, ціск помпы складае 0,3 МПа, што цалкам адпавядае стандартным патрабаванням.Схема дызеля не гладкая.Праверце ланцуг дызельнага паліва ўсяго аўтамабіля і не выявіце засораў або дросселирования.Праверце уваходны фільтр дызельнага помпы.Фільтр чысты і без бруду, каб ліквідаваць праблемы з дызельным контурам.Распыленне фарсунак было дрэнным.Былі правераны ціск адкрыцця і якасць распылення чатырох фарсунак.Ціск адкрыцця складала 23~24 МПа, што адпавядала тэхнічным патрабаванням.Забівання адтулін фарсунак няма, а якасць распылення ўпырску паліва добрае.З дапамогай прыведзенага вышэй выяўлення і пацверджання можна ліквідаваць магчымыя прычыны збою доўгага часу запуску.Акрамя таго, згодна з зваротнай сувяззю рынку, іншыя OEM-вытворцы, якія адпавядалі дызельнай помпе, не паведамлялі аб няспраўнасці, што таксама пацвярджае збоку, што няма праблем з якасцю самога дызельнага помпы.Паколькі няма праблем з якасцю самога дызельнага помпы, але збой пры запуску існуе, наступным крокам з'яўляецца параўнанне ўмоў выпрабаванняў з рэальнымі ўмовамі працы.Выяўлена, што існуе вялікая розніца паміж станам ўстаноўкі дызельнага помпы на дызельным рухавіку і станам, выпрабаваным на выпрабавальным стэндзе: падчас выпрабавальнага стэнда дызельнага помпы верхняя трохкутная паверхня фланца дызельнага помпы была ў асноўным паралельна гарызантальнай плоскасці, але пры зборцы на дызельным рухавіку кут паміж двума паверхнямі быў блізкі да 30°.
