< img height="1" width="1" style="display:none" src="https://www.facebook.com/tr?id=246923367957190&ev=PageView&noscript=1" /> Кітайская фабрыка і вытворцы камплекта рэгулюючых клапанаў Common Rail F00RJ00447 высокай якасці для дызельных фарсунак | Руйда
Кампанія Fuzhou Ruida Machinery Co., Ltd.
ЗВЯЖЫЦЕСЯ З НАМІ

Высакаякасны набор клапанаў кіравання Common Rail у зборы F00RJ00447 для дызельнага інжэктара

Дэталі прадукту:

  • Месца паходжання:Кітай
  • Фірмовае найменне:ВОЎТ
  • сертыфікацыя:ISO9001
  • Нумар мадэлі:F00RJ00447
  • Умова:НОВЫ
  • Умовы аплаты і дастаўкі:

  • Мінімальная колькасць замовы:6 частак
  • Дэталі ўпакоўкі:Нейтральная ўпакоўка
  • Час дастаўкі:3-5 працоўных дзён
  • Умовы аплаты:T/T, L/C, Paypal
  • Магчымасць пастаўкі:300
  • Дэталь прадукту

    Тэгі прадукту

    дэталі прадуктаў

    F00VC01033 (2)
    F00VC01033 (1)
    F00VC01001 (5)
    F00VC01001 (3)

    Выкарыстоўваецца ў транспартных сродках / рухавіках

    Код прадукту F00RJ00447
    Мадэль рухавіка /
    Ужыванне /
    MOQ 6 шт / дагаворная
    Ўпакоўка Упакоўка White Box або патрабаванне заказчыка
    Гарантыя 6 месяцаў
    Час выканання 7-15 рабочых дзён пасля пацверджання замовы
    Аплата T/T, PAYPAL, як ваша перавага

    (1) Змена хуткасці дызельнага рухавіка высокага ціску Common Rail прывядзе да затрымкі ўпуску, якая, відавочна, не можа паспяваць за хуткасцю ўпырску паліва. Адпаведная аптымізацыя ўпускнога газу і аб'ёму ўпырску паліва атрымліваецца праз асноўны алгарытм карэкцыі аб'ёму ўпырску змены хуткасці, і адпаведнае суадносіны паветра і паліва падтрымліваецца, каб кампенсаваць з'яву гістэрэзісу. (2) Шматразовы ўпырск выклікае ваганні ціску ў рампе, што ўплывае на дакладнасць выканання асноўнай колькасці ўпырску. Дакладнасць выканання ўпырску алею можа быць палепшана шляхам папярэдняй карэкцыі шырыні імпульсу асноўнай колькасці ўпырску з дапамогай алгарытму карэкцыі колькасці алею пры ваганні ціску ў рампе. (3) З дапамогай праграмна-апаратнай сістэмы кіравання, распрацаванай намі, праводзяцца адпаведныя выпрабаванні на стэндзе рухавіка, каб праверыць правільнасць адпаведнага алгарытму кіравання ўпырскам паліва.

    Утрыманне кіслароду ў паветры ў раёне плато значна ніжэйшае, чым у раўніне, што прыводзіць да няпоўнага згарання ў цыліндры дызельнага рухавіка, з-за чаго ў дызельным рухавіку з'яўляецца шэраг тэндэнцый пагаршэння характарыстык, такіх як зніжэнне магутнасці, павелічэнне расходу паліва , павышэнне тэмпературы выхлапных газаў. У цяперашні час для вывучэння працоўных характарыстык дызельнага рухавіка на вялікай вышыні ў асноўным выкарыстоўваецца аднамернае мадэляванне або метад стендовых выпрабаванняў мадэлявання навакольнага асяроддзя плато, але даследаванне поля патоку ў цыліндры, змешвання нафты і газу і механізму згарання ў цыліндры недастаткова глыбокае. Акрамя таго, большая частка вышыннага аднаўлення магутнасці дызельных рухавікоў дасягаецца шляхам вывучэння сістэмы наддува, якая значна паляпшае адаптыўнасць дызельных рухавікоў да змены вышыні. Недахопам з'яўляецца працяглы тэставы перыяд і высокі кошт. Уплыў вугла апярэджання ўпырску на эканомію паліва, магутнасць і выкіды дызельнага рухавіка з непасрэдным упырскам больш значны, чым іншыя параметры.


  • Папярэдняя:
  • далей:

  • Напішыце тут сваё паведамленне і адпраўце яго нам